Toyota 4Runner III 2.7 16V (150 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 л. Мотор развивал 150 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем | 2694 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 л.с./л |
| Объем масла | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.4 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через сальники клапанов — это проявляется кратковременным дымлением при резком нажатии на газ после торможения двигателем.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях накапливается маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Обороты могут скакать от 500 до 1200, а иногда двигатель и вовсе глохнет при сбросе газа. Вторая причина — подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного тракта, которые на этом возрасте дубеют и растрескиваются. Проверить это просто: если прикрыть рукой вход в воздушный фильтр, обороты должны стабилизироваться.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники. Симптомы: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — гул, который меняется с нагрузкой. Помпа начинает течь через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак скорой кончины помпы — стук или хруст при работе, который слышен со стороны ремня привода. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.