Toyota 4Runner II (1991-1995) с двигателем 3.0i V6 (143 лс) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод. Подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3VZ-E |
| Объем | 2959 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 3400 об/мин |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределение | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 48.3 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 79.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.1 л/100 км |
| Шоссе | 10.7 л/100 км |
| Смешанный | 15.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 65 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: полный
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Если игнорировать, со временем начинает дергаться при разгоне, а на холостых мотор может глохнуть. Помогает чистка дросселя и замена резиновых уплотнителей впуска.
Течи сальников — неизбежность. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, появляется запах гари в салоне при движении. Затем — сальник распредвала, из-за чего масло заливает ремень ГРМ, ускоряя его износ. Из навесного оборудования чаще всего «умирает» генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 150–180 тысячам. Помпа может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень, и тот начинает свистеть при холодном пуске.