Toyota 4Runner II (1991-1995) с двигателем 3.0i V6 (143 лс) и полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя 3VZ-E
Объем 2959 см³ (3.0 л)
Конфигурация V6, 60°
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 9:1
Клапанов на цилиндр 2
ГРМ SOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Мощность 143 лс @ 4600 об/мин
Крутящий момент 240 Нм @ 3400 об/мин
Мощность на литр 48.3 лс/л
Моторное масло 4.5 л
Охлаждающая жидкость 10.3 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 165 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 15.3 сек
Разгон 0-60 mph 14.5 сек
Соотношение мощность/вес 75.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 126.6 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 14.6 л/100 км
Эквивалент 16.1 US mpg / 19.3 UK mpg
км/л 6.8 км/л

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 65 л
  • Снаряженная масса: 1895 кг
  • Полная масса: 2510 кг

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2-3 тысячи километров, но к 250-300 тысячам пробега расход может достигать литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем изнашивается и регулятор холостого хода — его шток закисает, и обороты перестают стабилизироваться. Если не лечить, это приводит к повышенной нагрузке на генератор и быстрому разряду аккумулятора.

Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — слышен металлический свист или гул, особенно при включении фар или обогрева. Это изнашиваются подшипники, и если промедлить, ротор может заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы. Характерный признак — свист при запуске, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.