Toyota 4Runner II (1991-1995) с двигателем 3.0i V6 (143 лс) и полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3VZ-E |
| Объем | 2959 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 143 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 48.3 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 14.6 л/100 км |
| Эквивалент | 16.1 US mpg / 19.3 UK mpg |
| км/л | 6.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
- Снаряженная масса: 1895 кг
- Полная масса: 2510 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2-3 тысячи километров, но к 250-300 тысячам пробега расход может достигать литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем изнашивается и регулятор холостого хода — его шток закисает, и обороты перестают стабилизироваться. Если не лечить, это приводит к повышенной нагрузке на генератор и быстрому разряду аккумулятора.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — слышен металлический свист или гул, особенно при включении фар или обогрева. Это изнашиваются подшипники, и если промедлить, ротор может заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы. Характерный признак — свист при запуске, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.