Toyota 4Runner II 3.0 TD (125 лс) 4x4 оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Модель двигателя — 1KZ-T или 1KZ-TE. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1KZ-T, 1KZ-TE |
| Объем | 2982 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Мощность | 125 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 295 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Объем масла | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.5 л/100 км |
| Эквивалент | 20.5 US mpg / 24.6 UK mpg / 8.7 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 66.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 156.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 41.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает падать на 0,5-1 литр между заменами. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлопную трубу, появляется сизый дым при перегазовках, а на холодную мотор может «троить» первые несколько секунд. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением топливной аппаратуры или подсосом воздуха во впускном тракте. Со временем изнашиваются уплотнительные кольца форсунок, и через них начинает сочиться солярка. Это не только увеличивает расход топлива, но и приводит к разжижению масла в картере, что ускоряет износ двигателя. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется вой или свист со стороны привода, а затем и течь антифриза. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор, что для дизеля часто заканчивается трещиной в головке блока.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен гул, потом пропадает зарядка, и машина начинает работать от аккумулятора. Часто владельцы замечают, что фары тускнеют на холостых оборотах, а при включении мощных потребителей (печка, фары, обогрев) напряжение проседает ниже 12 вольт. Ремень привода навесного оборудования со временем трескается и начинает свистеть, особенно в сырую погоду. Если его вовремя не заменить, он может лопнуть, и тогда машина встанет прямо на дороге — без генератора, помпы и гидроусилителя руля.