Двигатель 2.4 TD (90 лс) устанавливался на Toyota 4Runner II с 1992 по 1995 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, объемом 2.4 л. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2L-TE, 2L-TII turbo |
| Объем двигателя | 2446 см³ (149.26 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм (3.62 in.) |
| Ход поршня | 92 мм (3.62 in.) |
| Степень сжатия | 22:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 6.8 л (7.19 US qt / 5.98 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л (9.62 US qt / 8.01 UK qt) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 90 лс @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 36.8 лс/л |
| Крутящий момент | 215 Нм @ 2400 об./мин. (158.58 lb.-ft.) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 22 сек |
| Разгон 0-60 mph | 20.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15 л/100 км (15.7 US mpg / 18.8 UK mpg) |
| Загородный цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg / 30.1 UK mpg) |
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км (21.6 US mpg / 25.9 UK mpg) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 19.4 кг/лс, 51.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 8.1 кг/Нм, 122.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если на свежем двигателе угар составлял 300–500 граммов на тысячу километров, то с возрастом он легко переваливает за литр. При этом из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительного холостого хода. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передняя часть двигателя (сальник коленвала), затем задний сальник, что приводит к каплям на стыке двигателя и коробки. Часто владельцы путают эти течи с потением прокладки клапанной крышки, но на деле масло уходит именно через сальники, и со временем лужи под машиной становятся все больше.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это связано с износом топливной аппаратуры — форсунки теряют герметичность, а ТНВД начинает «лить» или, наоборот, недодавать топливо. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах или плохо заводится на горячую. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтекающий антифриз, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.
К 300 тысячам километров добавляется гул от изношенных подшипников навесных агрегатов — сначала он слышен только на холодную, а затем становится постоянным. Ремень привода навесного оборудования начинает свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя — стучать. Важный момент: из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картерных газов на больших пробегах забивается маслоотделитель, что приводит к выдавливанию масла через щуп и сальники. Если вовремя не прочистить эту систему, масло начинает активно течь на защиту двигателя, создавая ложное впечатление серьезной поломки.