Toyota 4Runner II 2.4 (114 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем 22R-E объемом 2.4 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R-E |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2366 см³ (144.38 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм (3.62 in.) |
| Ход поршня | 89 мм (3.5 in.) |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 114 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр | 48.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 71.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.3 л (4.54 US qt / 3.78 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л (8.98 US qt / 7.48 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96.31 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 18 л/100 км (13.1 US mpg / 15.7 UK mpg) |
| Загородный | 10 л/100 км (23.5 US mpg / 28.2 UK mpg) |
| Смешанный | 13.8 л/100 км (17 US mpg / 20.5 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении или при включении кондиционера. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенную прокладку дросселя. Со временем начинают потеть сальники: сначала задний сальник коленвала (масляные подтеки на стыке двигателя и коробки), затем передний сальник распредвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники «дубеют» и требуют замены.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 150-200 тысячам, что проявляется тусклым светом фар на холостых и писком подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при запуске слышен вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит обратить внимание на радиатор: его пластиковые бачки трескаются от старости, особенно в месте соединения с алюминиевым сердечником, что дает течь антифриза без видимых повреждений.