Модификация Deluxe 2.4i (116 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым двигателем 22R-E объемом 2.4 л, мощностью 116 лс и крутящим моментом 190 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, расход топлива и параметры динамики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R-E |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2366 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 116 лс @ 4800 об./мин. |
| Мощность на литр | 49 лс/л |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 3600 об./мин. |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.1 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.3 л/100 км |
| Шоссе | 10.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 65 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Динамика (расчетная)
Данные о разгоне и максимальной скорости отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 1000–1500 км, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостом ходу. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Параллельно часто появляются течи: сначала потеть начинает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — сальник распределительного вала. Масло может капать на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь, уровень падает критически, что грозит масляным голоданием вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или фар. Чаще всего виноват датчик холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже причина в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если игнорировать плавающие обороты, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком старте появляются провалы.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 150 тысяч: сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым подтекам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами. Также стоит следить за состоянием радиатора: на машинах этого возраста часто забиваются соты, из-за чего двигатель перегревается в пробках.