Двигатель 3VZ-E V6 объемом 3.0 литра, установленный на Toyota 4Runner I 1989 года, выдает 150 лошадиных сил и 244 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики мотора, включая рабочие параметры, расход топлива и динамику.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3VZ-E |
| Объем двигателя | 2958 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 244 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 50.7 лс/л |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.6 л/100 км |
| Шоссе | 13.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Динамика и эксплуатационные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.3 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные параметры
- Угол въезда: 37°
- Угол съезда: 22.5°
- Дорожный просвет: 269 мм
- Диаметр разворота: 11.3 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Масло уходит через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвал и распредвалы. Если не обращать внимания, масло капает на защиту картера и ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывающий воздух вакуумный шланг. Холостые обороты начинают гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор сдает подшипники, появляется вой или свист. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень, что чревато перегревом.
Со временем появляется стук гидрокомпенсаторов на холодную — цоканье в верхней части двигателя, которое пропадает после прогрева. Это говорит о загрязнении масляных каналов или износе самих компенсаторов. Игнорировать этот звук не стоит: со временем он станет постоянным, а ресурс распредвалов сократится. Также часто встречается течь заднего сальника коленвала — масло сочится в месте соединения двигателя с коробкой, что заметно по масляным пятнам на картере сцепления.