Двигатель 3VZ-E V6 объемом 2958 см³ развивает 150 лошадиных сил при 4800 об/мин и крутящий момент 244 Нм при 3400 об/мин. Установлен продольно спереди, имеет распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3VZ-E |
| Объем | 2958 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 244 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 50.7 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 1000-1500 км, но со временем он может вырасти до литра на 500-700 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить проблему, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов «сопливеют» уже к 150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать позже, но его замена требует снятия коробки передач, поэтому многие откладывают ремонт до капитального ремонта двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист и подтекание антифриза через контрольное отверстие — сигнал к немедленной замене, иначе перегрев может привести к деформации головки блока.