Toyota 4Runner I (1988-1989) с двигателем 3.0i V6 (145 лс) и полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3VZ-E |
| Объем | 2958 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 145 лс при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 49 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.5 с |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 80.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.1 л/100 км |
| Шоссе | 10.7 л/100 км |
| Смешанный | 15.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров владельцы этих внедорожников начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход масла постепенно растет, сначала до литра на 3–4 тысячи километров, а затем может достигать литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто наблюдаются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки блока — это говорит о том, что прокладка ГБЦ уже не держит герметичность, особенно в холодное время года.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, обороты то падают до 500–600, то подскакивают до 1000–1100. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем теряют эластичность резиновые патрубки системы вентиляции картера, что приводит к нестабильной работе. Если игнорировать этот симптом, можно получить прогар клапана из-за обедненной смеси.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при холодном пуске — это износ щеток и подшипников. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным шумом, похожим на шуршание, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что чревато деформацией головки блока. Ремень привода навесного оборудования требует внимания каждые 60–80 тысяч километров — при растяжении он начинает «свистеть» при влажной погоде или после запуска.