Двигатель 22R-TEC Turbo — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.4 л с турбонаддувом, развивающий 135 лс при 4800 об/мин и 134 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Toyota 4Runner I (1987-1989) с полным приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R-TEC Turbo |
| Объем | 2366 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 135 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 57.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.3 л/100 км |
| Смешанный | — |
Динамика и эксплуатационные показатели
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Объем топливного бака: 65 л
- Допустимая полная масса: 2304 кг
- Объем багажника: 1200–2100 л
Особенности двигателя
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
- Распределенный впрыск топлива
- Газораспределительный механизм SOHC (один верхний распредвал)
- Степень сжатия 9.3:1
- Мощность 135 лс при 4800 об/мин, крутящий момент 134 Нм при 2800 об/мин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. При этом выхлоп может оставаться чистым на холодную, но при резком нажатии на газ из глушителя появляется сизый дымок. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой, а затем и передний, из-за чего масло может попадать на ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за нагара и отложений мотор начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. В запущенных случаях это может привести к нестабильной работе на всех режимах, когда обороты скачут от 500 до 1500 об/мин без видимой причины. Также стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения: помпа на этих двигателях начинает подтекать через дренажное отверстие после 150-180 тысяч км, а генератор часто страдает от попадания масла и грязи, что приводит к износу щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист из-под капота.