Двигатель 22R устанавливался на Toyota 4Runner первого поколения с 1984 по 1989 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.4 литра, оснащенный карбюратором и газораспределительным механизмом SOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R |
| Объем | 2366 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 97 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 174 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 41 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 91.9 мм |
| Ход поршня | 88.9 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамические характеристики
Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) для данной модификации не предоставлены.
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком нажатии на газ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливаются маслянистые отложения, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве или глохнуть при остановках. Также нередки течи сальников коленвала и масляного насоса. Масляные подтеки на передней части двигателя и на стыке с коробкой передач — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 150–200 тысяч пробега изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и трудным запуском в мороз. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, но при перегреве или использовании некачественного антифриза ее подшипник начинает выть, а на корпусе появляются следы течи. Если вовремя не заметить подтекание охлаждающей жидкости, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.