Двигатель 22R-E — бензиновый рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор объемом 2.4 л, устанавливаемый на Toyota 4Runner I (1987-1989). Развивает 116 лс при 4800 об/мин и 190 Нм при 3600 об/мин. Сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R-E |
| Объем | 2366 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 116 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 49 лс/л |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.7 л/100 км |
| Шоссе | 10.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительные параметры
- Объем топливного бака: 65 л
- Дорожный просвет: 269 мм
- Угол въезда: 37°
- Угол съезда: 22.5°
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около 0,5 литра на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются масляные подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки, причем часто владельцы путают их с утечками из-под клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 500 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на этом фоне часто выходит из строя генератор — из-за постоянных скачков напряжения и вибраций у него подгорают щетки и изнашиваются подшипники. Первый признак: тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске.
Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч километров. Симптомы: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить, жидкость попадает на ремень генератора, разъедает его и может привести к обрыву. Характерно, что на старых машинах помпа часто начинает подтекать именно зимой, когда антифриз густеет и создает повышенное давление в системе. Еще один нюанс: из-за конструктивных особенностей системы охлаждения на этих двигателях часто завоздушивается радиатор, что ускоряет износ помпы и термостата.