Модификация 2.4i (114 л.с.) 4x4 оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 22R-E объемом 2366 см³. Двигатель выдает 114 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 192 Нм при 3600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 18.4 секунды, максимальная скорость — 155 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 22R-E |
| Объем | 2366 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Мощность | 114 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 3600 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | OHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 с |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 18.0 л/100 км |
| Загородный | 10.0 л/100 км |
| Смешанный | 13.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 67.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 113.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через изношенные маслосъемные колпачки, что выдает себя сизым дымом при перегазовках после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масляный аппетит может достигать 2-3 литров на 1000 км, причем выхлоп начинает пахнуть горелым маслом даже при обычной езде.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на защиту картера. Задний сальник коленвала доставляет больше хлопот: его замена требует снятия коробки, и многие откладывают ремонт, пока лужа масла под машиной не становится критической. Сальники распредвалов тоже сдаются, но их замена проще — достаточно снять ремень ГРМ. Параллельно часто текут прокладка клапанной крышки (масло заливает свечные колодцы) и прокладка поддона.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если мотор начинает «гулять» на холостых, глохнуть при торможении или дергаться при трогании, в 90% случаев помогает промывка дросселя и замена прокладки под ним. Реже причина в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки антифриза на блоке.