Skoda Superb IV iV 1.5 TSI (272 лс) Plug-in Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 evo2 объемом 1.5 л с турбонаддувом и электродвигателем. Суммарная мощность системы — 272 л.с., крутящий момент — 250 Нм (ДВС) и 400 Нм (электродвигатель).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 177 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 400 Нм |
| Суммарная мощность системы | 272 л.с. |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 25.7 / 19.7 кВт·ч |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом, под задними сиденьями |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 1.4-5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 32-34 г/км |
| Запас хода на электротяге | 131 км |
| Расход электроэнергии | 13-13.1 кВт·ч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Архитектура | PHEV (Plug-in Hybrid) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного агрегата чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 100-120 тысяч километров он постепенно растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не доливать масло, это приводит к закоксовыванию маслосъемных колец и масляному голоданию турбины, что ускоряет ее износ. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — на асфальте под машиной появляются маслянистые пятна, а в моторном отсеке чувствуется запах гари.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется как неустойчивая работа на холостом ходу, когда стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1000 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или забитые форсунки, но на гибридной версии добавляется сложность с системой рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать этот симптом, двигатель начинает троить, а на панели загорается «Check Engine». В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и повреждению катализатора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — он начинает выть или свистеть при нагрузке, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист на холодную, который пропадает после прогрева, а затем начинает капать антифриз. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву двигателя и деформации головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и может оборваться, оставив вас без зарядки аккумулятора и охлаждения.