Skoda Superb IV iV 1.5 TSI (204 лс) Plug-in Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем 1.5 TSI (EA211 evo2) и электромотором, суммарной мощностью 204 лс. Динамика и экономичность соответствуют современным стандартам.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA211 evo2 / DUCB
ТипБензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем1498 см³ (1.5 л)
Диаметр цилиндра × ход поршня74.5 × 85.9 мм
Степень сжатия11.5:1
Мощность ДВС150 лс при 5000-6000 об/мин
Крутящий момент ДВС250 Нм при 1500-4000 об/мин
Система впрыскаНепосредственный впрыск
ТурбонаддувДа, с интеркулером
ГРМDOHC, 4 клапана на цилиндр
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло4.3 л

Электродвигатель и батарея

ПараметрЗначение
Тип электродвигателяСинхронный
Мощность электродвигателя116 лс
Крутящий момент электродвигателя330 Нм
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач
Валовая емкость батареи25.7 кВтч
Полезная емкость батареи19.7 кВтч
Тип батареиЛитий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC)
РасположениеПод полом, под задними сиденьями

Суммарные характеристики

ПараметрЗначение
Суммарная мощность204 лс
Суммарный крутящий момент350 Нм
ПриводПередний
Коробка передач6-ст. автомат DSG

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.1 с
Разгон 0-60 mph7.7 с
Максимальная скорость220 км/ч
Максимальная скорость (электро)140 км/ч

Расход топлива и электроэнергии (WLTP)

ПараметрЗначение
Расход топлива (комбинированный)0.3-0.5 л/100 км
Выбросы CO28-11 г/км
Запас хода на электротяге122-137 км
Расход электроэнергии15.5-18.7 кВтч/100 км
Экологический стандартEuro 6e

Дополнительно

  • Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия)
  • Объем топливного бака: 45 л
  • Соотношение мощность/вес: 115 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 197.3 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра на 3–5 тысяч. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в режиме «газ-тормоз» в пробках. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после того, как автомобиль простоял несколько дней — это указывает на подсос через сальники клапанов.

Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при сбросе газа стрелка тахометра иногда замирает на отметке 900–1000 об/мин, вместо того чтобы плавно опуститься до 700–750. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена датчика положения коленвала или регулировочного клапана фаз газораспределения. Также нередки течи сальников: переднего коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера, а при сильном износе — капать на выпускной коллектор, что сопровождается запахом гари в салоне.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву мотора. Генератор на гибридной версии работает в щадящем режиме, но его подшипники тоже изнашиваются: появляется гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). В запущенных случаях генератор начинает «сыпать» искрами или выдает напряжение ниже 13,5 В, что вызывает ошибки по зарядке и нестабильную работу электроники.