Skoda Superb IV iV 1.5 TSI (204 лс) Plug-in Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем 1.5 TSI (EA211 evo2) и электромотором, суммарной мощностью 204 лс. Динамика и экономичность соответствуют современным стандартам.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DUCB |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 74.5 × 85.9 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Мощность ДВС | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 116 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 330 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Валовая емкость батареи | 25.7 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 19.7 кВтч |
| Тип батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом, под задними сиденьями |
Суммарные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 204 лс |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 0.3-0.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 8-11 г/км |
| Запас хода на электротяге | 122-137 км |
| Расход электроэнергии | 15.5-18.7 кВтч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Дополнительно
- Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия)
- Объем топливного бака: 45 л
- Соотношение мощность/вес: 115 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 197.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра на 3–5 тысяч. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в режиме «газ-тормоз» в пробках. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после того, как автомобиль простоял несколько дней — это указывает на подсос через сальники клапанов.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при сбросе газа стрелка тахометра иногда замирает на отметке 900–1000 об/мин, вместо того чтобы плавно опуститься до 700–750. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена датчика положения коленвала или регулировочного клапана фаз газораспределения. Также нередки течи сальников: переднего коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера, а при сильном износе — капать на выпускной коллектор, что сопровождается запахом гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву мотора. Генератор на гибридной версии работает в щадящем режиме, но его подшипники тоже изнашиваются: появляется гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). В запущенных случаях генератор начинает «сыпать» искрами или выдает напряжение ниже 13,5 В, что вызывает ошибки по зарядке и нестабильную работу электроники.