Skoda Superb IV Combi iV 1.5 TSI (204 лс) Plug-in Hybrid DSG оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 1.5 TSI и электромотора. Суммарная мощность системы — 204 л.с., крутящий момент — 350 Н·м. Автомобиль доступен с 2024 года.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DUCB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность ДВС | 150 л.с. при 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Н·м при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 л.с./л |
| Масло | 4.3 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 330 Н·м |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Валовая емкость | 25.7 кВт·ч |
| Полезная емкость | 19.7 кВт·ч |
| Расположение батареи | Под полом, под задними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 100 км |
Суммарные характеристики гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 204 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 350 Н·м |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 0.4-0.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 8-11 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 EA |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 114.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 196.9 Н·м/тонна
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 100-120 тысяч километров он постепенно растет: если раньше масло доливали раз в межсервисный интервал, то теперь приходится проверять уровень каждые 1000-1500 км. Характерный признак — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно могут появиться масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло скапливается на защите картера, и при езде чувствуется легкий запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Это проявляется в пробках или при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при включении кондиционера. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется режимом частых коротких поездок на электротяге, когда бензиновый мотор редко прогревается до рабочей температуры.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду, а затем загорается ошибка на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров может начать подтекать антифриз, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь, двигатель начнет перегреваться в пробках, что чревато деформацией головки блока.