Skoda Superb IV Combi iV 1.5 TSI (204 лс) Plug-in Hybrid DSG — универсал с подключаемой гибридной силовой установкой, выпускаемый с марта 2024 года. Автомобиль сочетает бензиновый двигатель 1.5 TSI и электромотор, обеспечивая суммарную мощность 204 лс и запас хода на электротяге до 100 км.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb IV Combi |
| Модификация | iV 1.5 TSI (204 лс) Plug-in Hybrid DSG |
| Начало выпуска | Март 2024 г |
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин-гибрид) |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DUCB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Масло | 4.3 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 116 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 330 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Валовая емкость батареи | 25.7 кВт·ч |
| Чистая емкость батареи | 19.7 кВт·ч |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом, под задними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 100 км |
Системная мощность и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 204 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 0.4-0.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 8-11 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 EA |
| Топливо | Гибрид (бензин + электроэнергия) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4902 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1849 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2090 мм |
| Высота | 1483 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Колея передняя | 1584 мм |
| Колея задняя | 1571 мм |
| Передний свес | 950 мм |
| Задний свес | 1111 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.269-0.283 |
| Диаметр разворота | 11.1 м |
| Угол въезда | 13° |
| Угол съезда | 12.2° |
| Снаряженная масса | 1778-1912 кг |
| Допустимая полная масса | 2350 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 438-572 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 510 / 1770 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 8% и 12%) | 1800 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 90 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/55 R17; 235/45 R18 |
| Размер дисков | 7.5J x 17 ET41; 8J x 18 ET44 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих экземпляров начинают проявляться первые очаги коррозии. Чаще всего страдает кромка капота в месте прилегания к решетке радиатора — там скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть задних дверей и пороги: если не снимать пластиковые накладки, под ними забивается песок и начинается «цветение» краски. На машинах, которые часто ездят по гравийке, быстро выкрашивается краска на арках задних колес, и без своевременной обработки там появляются рыжие точки. Внутренние полости дверей и крышка багажника тоже не идеальны — дренажные отверстия забиваются, и вода застаивается, провоцируя коррозию сварных швов.
В салоне со временем начинают досаждать скрипы. Первым сдается пластик центральной консоли в районе блока климат-контроля — на неровностях он издает характерный сверчок. Кожа на руле и сиденьях (особенно на боковинах водительского кресла) к 100-120 тысячам км может потерять товарный вид: появляются потертости и заломы. Тканевые вставки на дверных картах часто пачкаются и плохо оттираются. Еще одна болячка — отклеивание декоративных накладок на стойках лобового стекла: они начинают болтаться и скрипеть при движении.
Электрика подкидывает сюрпризы в первую очередь из-за гибридной начинки. Часто глючит блок управления высоковольтной батареей — машина может внезапно отказаться заряжаться или выдавать ошибку «Неисправность гибридной системы». Со временем начинают «плавать» обороты на холодном двигателе из-за загрязнения дроссельной заслонки. Блоки управления дверями (особенно водительской) могут терять связь с центральным замком — стеклоподъемники работают рывками или перестают реагировать на кнопки. Также встречаются сбои в работе адаптивного круиз-контроля: радар на переднем бампере запотевает или загрязняется, и система отключается с ошибкой.