Skoda Superb IV Combi 2.0 TSI (265 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 объемом 2.0 л с турбонаддувом, развивающим 265 лс и 400 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 7.6-8.2 л/100 км, выбросы CO2 — 173-187 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNPB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 265 лс при 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1650-4350 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 159.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный) | 7.6-8.2 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 30.9-28.7 |
| Расход (UK mpg) | 37.2-34.4 |
| Выбросы CO₂ | 173-187 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 EA |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его проще заметить по следам масла на шкиве и ремне навесного оборудования. Со временем изнашивается и прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться на блок цилиндров, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа (водяной насос). Ее подшипник начинает выть или шуршать, а сальник — пропускать антифриз. Первый признак — подтеки розового или зеленого цвета под машиной и падение уровня охлаждающей жидкости. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети, что заметно по тусклому свету фар и замедленной работе стеклоподъемников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.