Skoda Superb IV Combi 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 (код DNNE) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6e.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNNE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 204 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Дополнительно | Система Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 7 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 6.6-8 л/100 км | 151-182 г/км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс (129.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм (203.7 Нм/тонна) |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Топливо | Бензин |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 мл на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных интервалах замены масла. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов выдают себя масляными пятнами на защите двигателя со стороны ремня ГРМ.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «троить» на холодную, а на горячую обороты скачут в диапазоне 700-1100 об/мин при отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — появляется свист или вой со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Генератор начинает шуметь подшипниками после 180-200 тысяч: сначала слышен легкий гул, который усиливается при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других навесных агрегатов.