Skoda Superb IV Combi 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 (код DNNE) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6e.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA888 evo4 / DNNE
Объем1984 см³ (2.0 л)
Мощность204 лс при 4500-6000 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 1500-4400 об/мин
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия12.2:1
Клапаны4 на цилиндр, DOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ДополнительноСистема Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч7.4 с
Разгон 0-60 mph7 с (расчетное)
Максимальная скорость232 км/ч

Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)

РежимРасходВыбросы CO₂
Комбинированный6.6-8 л/100 км151-182 г/км

Дополнительные характеристики

ПараметрЗначение
Мощность на литр102.8 лс/л
Соотношение мощность/вес7.7 кг/лс (129.9 лс/тонна)
Соотношение крутящий момент/вес4.9 кг/Нм (203.7 Нм/тонна)
Экологический стандартEuro 6e
ТопливоБензин
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 мл на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных интервалах замены масла. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов выдают себя масляными пятнами на защите двигателя со стороны ремня ГРМ.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «троить» на холодную, а на горячую обороты скачут в диапазоне 700-1100 об/мин при отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — появляется свист или вой со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Генератор начинает шуметь подшипниками после 180-200 тысяч: сначала слышен легкий гул, который усиливается при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других навесных агрегатов.