Двигатель 2.0 TDI (193 лс) для Skoda Superb IV Combi 2024 года выпуска. Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, объемом 1968 см³.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя EA288 evo / DXNB
Объем 1968 см³ (2.0 л)
Мощность 193 лс при 1750-3250 об/мин
Крутящий момент 400 Нм при 1750-3250 об/мин
Мощность на литр 98.1 лс/л
Степень сжатия 15.5:1
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 95.5 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Турбонаддув Турбокомпрессор с интеркулером
Системы Start-Stop, сажевый фильтр
Объем масла 5.5 л
Экологический стандарт Euro 6e

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 7.6 сек
Разгон 0-60 mph 7.2 сек
Максимальная скорость 230 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход (л/100 км)
Низкая скорость 8.1-8.5
Средняя скорость 5.9-6.3
Высокая скорость 4.9-5.3
Сверхвысокая скорость 5.5-5.9
Комбинированный 5.7-6.1

Выбросы CO₂ (WLTP): 151-161 г/км.

Трансмиссия и привод

  • Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
  • Привод: Полный (4x4) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200–250 тыс. км может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.

Другая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на защиту двигателя, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холодную или после прогрева — верный признак загрязнения клапана EGR или засорения форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холостых оборотах стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–200 об/мин.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 180–200 тыс. км изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом из-под капота, а также просадкой напряжения в бортовой сети (тускнеет свет фар, медленнее работают стеклоподъемники). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник — антифриз появляется в районе шкива, а при запуске слышен непродолжительный хруст или вой. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.