Двигатель 2.0 TDI (193 лс) для Skoda Superb IV Combi 2024 года выпуска. Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, объемом 1968 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DXNB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 193 лс при 1750-3250 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 98.1 лс/л |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбокомпрессор с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.1-8.5 |
| Средняя скорость | 5.9-6.3 |
| Высокая скорость | 4.9-5.3 |
| Сверхвысокая скорость | 5.5-5.9 |
| Комбинированный | 5.7-6.1 |
Выбросы CO₂ (WLTP): 151-161 г/км.
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Полный (4x4) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200–250 тыс. км может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Другая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на защиту двигателя, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холодную или после прогрева — верный признак загрязнения клапана EGR или засорения форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холостых оборотах стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–200 об/мин.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 180–200 тыс. км изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом из-под капота, а также просадкой напряжения в бортовой сети (тускнеет свет фар, медленнее работают стеклоподъемники). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник — антифриз появляется в районе шкива, а при запуске слышен непродолжительный хруст или вой. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.