Skoda Superb IV Combi 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DXPA) объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6e и предлагает комбинированный расход топлива 5.2-5.3 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяEA288 evo / DXPA
КомпоновкаПереднее, поперечное
Объем1968 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность150 лс
Мощность на литр76.2 лс/л
Крутящий момент360 Нм @ 1600-2750 об/мин
Объем масла5.5 л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость222 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.3 сек
Разгон 0-60 mph8.8 сек

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость7.3-7.4 л/100 км
Средняя скорость5.3-5.4 л/100 км
Высокая скорость4.4-4.5 л/100 км
Сверхвысокая скорость5.0-5.1 л/100 км
Комбинированный5.2-5.3 л/100 км

Экология

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)137-139 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: если раньше доливал литр от замены до замены, то теперь уходит до литра на 2–3 тысячи километров. Это не всегда капиталка — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым на холодную при перегазовках, а на горячую — только при сбросе газа в натяг. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель «троит» на холодную из-за засоренных форсунок или износа распылителей.

Вторая группа проблем — течи. Сальник коленвала со стороны коробки начинает «потеть» уже к 180 тысячам, а если вовремя не заметить, масло попадает на сцепление DSG — получаешь рывки при старте и запах гари в салоне. Сальник распредвала тоже не вечен: подтекает на переднюю стенку двигателя, заливая ремень ГРМ и навесное оборудование. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: к 120–150 тысячам начинает подвывать, а потом и подтекать антифризом. Если услышал свист или вой со стороны ремня на холодную — готовься менять помпу в сборе с ремнем и роликами. Генератор тоже страдает: из-за масляных подтеков щеточный узел закисает, и зарядка начинает плавать — фары тускнеют на холостых, а при включении обогрева стекла напряжение падает ниже 12 вольт.