Skoda Superb IV Combi 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DXPA) объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6e и предлагает комбинированный расход топлива 5.2-5.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA288 evo / DXPA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1600-2750 об/мин |
| Объем масла | 5.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.3-7.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.3-5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.4-4.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.0-5.1 л/100 км |
| Комбинированный | 5.2-5.3 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 137-139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: если раньше доливал литр от замены до замены, то теперь уходит до литра на 2–3 тысячи километров. Это не всегда капиталка — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым на холодную при перегазовках, а на горячую — только при сбросе газа в натяг. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель «троит» на холодную из-за засоренных форсунок или износа распылителей.
Вторая группа проблем — течи. Сальник коленвала со стороны коробки начинает «потеть» уже к 180 тысячам, а если вовремя не заметить, масло попадает на сцепление DSG — получаешь рывки при старте и запах гари в салоне. Сальник распредвала тоже не вечен: подтекает на переднюю стенку двигателя, заливая ремень ГРМ и навесное оборудование. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: к 120–150 тысячам начинает подвывать, а потом и подтекать антифризом. Если услышал свист или вой со стороны ремня на холодную — готовься менять помпу в сборе с ремнем и роликами. Генератор тоже страдает: из-за масляных подтеков щеточный узел закисает, и зарядка начинает плавать — фары тускнеют на холостых, а при включении обогрева стекла напряжение падает ниже 12 вольт.