Skoda Superb IV Combi 1.5 TSI (150 лс) Mild Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 evo2 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, показатели динамики и расход топлива по циклу WLTP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DXDB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.5-7.7 |
| Средняя скорость | 5.5-5.7 |
| Высокая скорость | 4.8-4.9 |
| Сверхвысокая скорость | 5.7-5.8 |
| Комбинированный | 5.6-5.7 |
Выбросы CO₂ (WLTP): 128-131 г/км.
Привод и трансмиссия
- Привод: передний (MHEV, ДВС + электродвигатель)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около 0,5 литра между заменами, но к 200 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низкооборотистых режимах, особенно в городском цикле с частыми остановками. Владельцы замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба после 120-150 тысяч. Стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а при попытке тронуться с места появляются провалы. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но процедуру приходится повторять каждые 60-80 тысяч.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч возможна течь через сальник, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в салоне при включении печки. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 120 тысяч, иначе его обрыв гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями — ремонт выходит в половину стоимости мотора.