Skoda Superb IV Combi 1.5 TSI (150 лс) Mild Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 evo2 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, показатели динамики и расход топлива по циклу WLTP.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя EA211 evo2 / DXDB
Объем 1498 см³ (1.5 л)
Мощность 150 лс
Крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 74.5 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 12:1
Клапаны на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Объем масла 4.3 л
Экологический стандарт Euro 6e
Системы Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 222 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9.3 с
Разгон 0-60 mph 8.8 с

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход (л/100 км)
Низкая скорость 7.5-7.7
Средняя скорость 5.5-5.7
Высокая скорость 4.8-4.9
Сверхвысокая скорость 5.7-5.8
Комбинированный 5.6-5.7

Выбросы CO₂ (WLTP): 128-131 г/км.

Привод и трансмиссия

  • Привод: передний (MHEV, ДВС + электродвигатель)
  • Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около 0,5 литра между заменами, но к 200 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низкооборотистых режимах, особенно в городском цикле с частыми остановками. Владельцы замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба после 120-150 тысяч. Стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а при попытке тронуться с места появляются провалы. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но процедуру приходится повторять каждые 60-80 тысяч.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч возможна течь через сальник, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в салоне при включении печки. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 120 тысяч, иначе его обрыв гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями — ремонт выходит в половину стоимости мотора.