Skoda Superb IV 2.0 TSI (265 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 объемом 2.0 л с турбонаддувом. Мотор развивает 265 лс и 400 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.6 с и максимальную скорость 250 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 7.5-8.0 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNPB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 265 лс @ 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1650-4350 об/мин |
| Удельная мощность | 133.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 EA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 7.5-8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 170-183 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем он прогрессирует. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов поршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун во впускной коллектор, что приводит к отложениям на впускных клапанах и плавающим оборотам на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже к 100 тысячам, а к 150 — капать. Масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к перескоку. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — дорогостоящая операция из-за необходимости снимать коробку. Также часто текут прокладки масляного поддона и крышки клапанов — это видно по подтекам на блоке и характерному запаху гари в салоне при прогреве.
Навесное оборудование начинает сдавать после 130-150 тысяч. Генератор часто выдает сбой из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения — слабое место: ее пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Симптомы: подтекание антифриза под машиной, шум от помпы (вой или хруст), а также падение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель с деформацией головки блока.