Skoda Superb IV 2025 оснащается бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNNE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 204 л.с. при 4500-6000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 л.с./л |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4400 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.0 сек |
| Максимальная скорость | 248 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.5-7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 148-178 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6e
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.
Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов. Масляные подтеки заметны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки ГРМ. Это не только пачкает подкапотное пространство, но и может привести к попаданию смазки на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» при остановках, а при резком нажатии на газ возможны провалы.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а на корпусе появляются следы антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — это проявляется в виде гула или воя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта.