Skoda Superb IV 2.0 TDI (193 лс) 4x4 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo объемом 2.0 л, мощностью 193 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.5 с, максимальная скорость 238 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 5.6-5.7 л/100 км, выбросы CO2 — 148-150 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DXNB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 193 лс |
| Мощность на литр | 98.1 лс/л |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 с |
| Максимальная скорость | 238 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.0-8.1 |
| Средняя скорость | 5.8-5.9 |
| Высокая скорость | 4.8-4.9 |
| Сверхвысокая скорость | 5.3-5.4 |
| Комбинированный | 5.6-5.7 |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 148-150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 8–10 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 3–5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие испарины на стыке блока и головки, затем более серьезные течи сальника коленвала со стороны маховика. Если вовремя не заметить лужицу масла на поддоне, можно получить масляное голодание и, как следствие, проворот вкладышей.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще один верный признак того, что форсунки начинают «лить» или забивается клапан EGR. Это сопровождается нестабильной работой, легкой вибрацией на холостых и ухудшением динамики разгона. Если игнорировать такие симптомы, со временем мотор начинает троить, а запуск в мороз превращается в лотерею. Также на пробегах за 200 тысяч часто сдается помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами.
Генератор на этих моторах тоже не вечен. Первый звонок — тусклый свет фар на холостых и подергивание стрелок приборов при включении мощных потребителей. Со временем износ щеток и подшипников приводит к тому, что генератор перестает выдавать нужное напряжение, и машина может заглохнуть прямо на ходу. Особенно это критично для версий с системой «старт-стоп», где нагрузка на генератор выше. Регулярная проверка напряжения в бортовой сети и своевременная замена изношенных элементов навесного оборудования — единственный способ избежать внезапной остановки на трассе.