Skoda Superb IV 2.0 TDI (193 лс) 4x4 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo объемом 2.0 л, мощностью 193 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.5 с, максимальная скорость 238 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 5.6-5.7 л/100 км, выбросы CO2 — 148-150 г/км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DXNB
Объем двигателя1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Мощность193 лс
Мощность на литр98.1 лс/л
Крутящий момент400 Нм при 1750-3250 об/мин
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр
Объем масла5.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч7.5 с
Разгон 0-60 mph7.1 с
Максимальная скорость238 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость8.0-8.1
Средняя скорость5.8-5.9
Высокая скорость4.8-4.9
Сверхвысокая скорость5.3-5.4
Комбинированный5.6-5.7

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)148-150 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG
ПриводПолный (4x4)
Архитектура приводаДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 8–10 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 3–5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие испарины на стыке блока и головки, затем более серьезные течи сальника коленвала со стороны маховика. Если вовремя не заметить лужицу масла на поддоне, можно получить масляное голодание и, как следствие, проворот вкладышей.

Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще один верный признак того, что форсунки начинают «лить» или забивается клапан EGR. Это сопровождается нестабильной работой, легкой вибрацией на холостых и ухудшением динамики разгона. Если игнорировать такие симптомы, со временем мотор начинает троить, а запуск в мороз превращается в лотерею. Также на пробегах за 200 тысяч часто сдается помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами.

Генератор на этих моторах тоже не вечен. Первый звонок — тусклый свет фар на холостых и подергивание стрелок приборов при включении мощных потребителей. Со временем износ щеток и подшипников приводит к тому, что генератор перестает выдавать нужное напряжение, и машина может заглохнуть прямо на ходу. Особенно это критично для версий с системой «старт-стоп», где нагрузка на генератор выше. Регулярная проверка напряжения в бортовой сети и своевременная замена изношенных элементов навесного оборудования — единственный способ избежать внезапной остановки на трассе.