Skoda Superb IV 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6e, разгоняется до 100 км/ч за 9.2 с и достигает максимальной скорости 225 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 4.9-5.0 л/100 км.
Двигатель
- Модель/код двигателя: EA288 evo / DXPA
- Объем: 1968 см³ (2.0 л)
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Клапаны: 4 на цилиндр
- Диаметр цилиндра: 81 мм
- Ход поршня: 95.5 мм
- Степень сжатия: не указана
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Мощность: 150 лс при не указанных оборотах
- Крутящий момент: 360 Нм при 1600-2750 об/мин
- Мощность на литр: 76.2 лс/л
- Системы: Start-Stop, сажевый фильтр
- Масло: 5.5 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.1-7.2 |
| Средняя скорость | 5.0-5.1 |
| Высокая скорость | 4.1-4.2 |
| Сверхвысокая скорость | 4.6-4.8 |
| Комбинированный | 4.9-5.0 |
- Выбросы CO₂: 127-131 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6e
- Топливо: Дизельное
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив между заменами не требовался, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3-4 тысячи километров. Причина не только в залегании колец, но и в износе маслоотражательных колпачков — это выдает сизый дым при перегазовках после длительного простоя. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распределительного вала, особенно передний. Масло сочится по блоку, оставляя подтеки на защите картера, и если вовремя не заметить, может подклинить ремень ГРМ из-за пропитки маслом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще один частый симптом, который обычно списывают на загрязнение дроссельной заслонки или клапана EGR. Но на больших пробегах причина глубже: износ форсунок приводит к неравномерному впрыску, и электроника пытается компенсировать это коррекцией холостого хода. Характерно, что обороты «гуляют» в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после остановки в пробке. Если при этом двигатель начинает троить на холодную — это уже сигнал к замене форсунок, а не к их промывке.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно на холодную, потом гул становится постоянным. Если пропустить момент, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч часто появляется люфт крыльчатки, что выдает себя свистом при запуске и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Хуже всего, когда помпа начинает «клинить» на ходу — это грозит обрывом ремня ГРМ и капитальным ремонтом головки блока.