Skoda Superb IV 1.5 TSI (150 лс) Mild Hybrid DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 evo2 объемом 1.5 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель развивает 150 лс и 250 Нм крутящего момента, работает в паре с 7-ступенчатой DSG и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA211 evo2 / DXDB |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.1-7.2 |
| Средняя скорость | 5.1-5.2 |
| Высокая скорость | 4.4-4.5 |
| Сверхвысокая скорость | 5.2-5.4 |
| Комбинированный | 5.2-5.3 |
Выбросы CO₂ (WLTP): 118-122 г/км.
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Архитектура: MHEV (ДВС + электродвигатель, движение только в смешанном режиме)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — доливаешь пол-литра между заменами, но к 150 тысячам он может вырасти до литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Если запустить ситуацию, начнут залегать кольца, и мотор войдет в масляное голодание, что грозит проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка помогает, но на 150-200 тысячах может потребоваться замена фазорегуляторов — тогда обороты начинают плавать уже на ходу, слышен металлический стук при запуске.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева). Помпа начинает подтекать после 80-100 тысяч: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, уровень упадет, и мотор перегреется. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 120-150 тысячам — масло капает на защиту, появляется запах гари в салоне.