Skoda Superb III Scout (facelift 2019) оснащается бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 272 л.с. и 7-ступенчатой DSG. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DNUA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 272 л.с. при 5500-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2000-5400 об/мин |
| Мощность на литр | 137.1 л.с./л |
| Масло (объем) | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 161-162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч он может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы на коротких поездках. Если запустить ситуацию, начнутся проблемы с гидрокомпенсаторами — появится цоканье на холодную, которое может длиться до 10-15 секунд.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло сочится не ручьем, а выступает каплями на стыке двигателя и коробки. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция. Также нередки подтекания из-под клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист ремня при резком нажатии на газ или при включении кондиционера — верный признак износа обгонной муфты генератора. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 80-90 тысяч — сначала появляется легкое подвывание, затем может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также стоит обратить внимание на термостат — он часто заклинивает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру зимой.