Skoda Superb III Scout (facelift 2019) с двигателем 2.0 TDI мощностью 200 лс и полным приводом 4x4 оснащается 7-ступенчатой DSG. Двигатель EA288 evo (код DTUA) объемом 1968 см³ выдает 400 Нм крутящего момента.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DTUA
Объем1968 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапанов на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность200 лс при 3600-4100 об/мин
Крутящий момент400 Нм при 1750-3500 об/мин
Мощность на литр101.6 лс/л
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр
Моторное масло5.5 л
Охлаждающая жидкость8 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч7.3 сек
Разгон 0-60 mph6.9 сек
Максимальная скорость227 км/ч

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Город6.3-6.4 л/100 км
Шоссе4.3-4.4 л/100 км
Смешанный4.6-4.7 л/100 км

Экология

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)132-135 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Привод и трансмиссия

  • Привод: полный (постоянный)
  • Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра каждые 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовке маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и маслянистый нагар на заднем бампере. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700–900 об/мин. Если вовремя не промыть систему впуска, это приводит к неравномерной работе и повышенной вибрации на кузов. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч — подтекание антифриза через дренажное отверстие и характерный вой подшипника становятся первыми звоночками к замене.