Skoda Superb III Scout (facelift 2019) с двигателем 2.0 TDI мощностью 200 лс и полным приводом 4x4 оснащается 7-ступенчатой DSG. Двигатель EA288 evo (код DTUA) объемом 1968 см³ выдает 400 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTUA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 3600-4100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 101.6 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.9 сек |
| Максимальная скорость | 227 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.3-6.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.3-4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.6-4.7 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 132-135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (постоянный)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра каждые 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовке маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и маслянистый нагар на заднем бампере. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700–900 об/мин. Если вовремя не промыть систему впуска, это приводит к неравномерной работе и повышенной вибрации на кузов. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч — подтекание антифриза через дренажное отверстие и характерный вой подшипника становятся первыми звоночками к замене.