Размеры шин, дисков и параметры разболтовки Skoda Superb III (facelift 2019) iV 1.4 TSi (218 лс) Plug-in hybrid

Для Skoda Superb III (facelift 2019) iV 1.4 TSi (218 лс) Plug-in hybrid (2019-2022) заводские размеры шин и дисков: 235/40 R19. Параметры разболтовки: PCD 5x112, вылет (ET) 44, центральное отверстие 57.1 мм.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано в руководстве по эксплуатации, обычно 2.2-2.5 бар для передних и задних колес.
• Сезонность: Для всесезонной эксплуатации рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S или зимние шины при низких температурах.
• Запасное колесо: В зависимости от комплектации может быть полноразмерное или докатка. Уточняйте у официального дилера.

Особенности ходовой части

На Skoda Superb III (facelift 2019) iV с гибридной силовой установкой ходовая часть испытывает повышенные нагрузки из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи. Первыми сдаются стойки стабилизатора — уже к 30–40 тысячам километров пробега появляется характерный стук на мелких неровностях, особенно при проезде «лежачих полицейских» и поворотах на малой скорости. Замена требуется каждые 40–50 тысяч километров, причем оригинальные детали служат не дольше качественных аналогов. Сайлентблоки передней подвески начинают издавать глухой скрип при раскачивании кузова и проезде неровностей, ресурс редко превышает 60–70 тысяч километров. Ступичные подшипники на этой модели «живут» около 80–100 тысяч километров, их износ проявляется нарастающим гулом, который меняет тональность в зависимости от скорости и направления поворота. Если вовремя не заменить подшипник, он начинает клинить, что приводит к перегреву ступицы и ускоренному износу тормозного диска.

С возрастом, после 100–120 тысяч километров, добавляются проблемы с задней подвеской: появляются глухие стуки при проезде лежачих полицейских и ям, что указывает на износ сайлентблоков. Характерный признак — при резком старте или торможении слышен металлический щелчок, который со временем переходит в постоянный стук. Амортизаторы теряют эффективность к 80–90 тысячам километров: машина начинает раскачиваться на волнах, появляется пробой подвески на крупных неровностях. Из-за тяжелой гибридной установки передние пружины проседают быстрее, чем на обычных версиях, что приводит к уменьшению дорожного просвета и появлению скрипов при полном вывороте колес. Регулярная диагностика ходовой части каждые 15–20 тысяч километров обязательна — пропущенный стук или гул быстро перерастает в дорогостоящий ремонт сопряженных узлов.

Шинный калькулятор