Skoda Superb III (facelift 2019) iV 1.4 TSi (218 лс) Plug-in hybrid — гибридный лифтбек с бензиновым двигателем и электромотором. Ниже приведены характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DGEB |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность ДВС | 156 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1550-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 330 Нм |
| Суммарная мощность системы | 218 лс |
| Суммарный крутящий момент | 400 Нм |
| Емкость батареи (брутто) | 13 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге | 68 км |
| Средний расход электроэнергии | 13.6-14.5 кВт·ч/100 км |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 131.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 1.1-1.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 1.4-1.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 25-42 г/км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 32-35 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
| Архитектура | PHEV: ДВС и электродвигатель на передние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам доливка литра на 1000-1500 км становится нормой. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим могут появиться масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала — это типичные места для течей, которые со временем только усиливаются.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей работы гибридной силовой установки двигатель часто работает в неоптимальных режимах, что ускоряет образование нагара. Владельцы жалуются на «дерганье» при движении на малых скоростях и нестабильную работу на холостом ходу после переключения с электрического режима на бензиновый. Иногда это сопровождается ошибками по системе впрыска, но чаще всего проблема решается только механической чисткой.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже к 120-150 тысячам, оставляя характерные зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Генератор, работающий в паре с электромотором, может издавать завывание или свист при холодном пуске — это верный признак износа подшипников. Если вовремя не заменить генератор, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на термостат: его заклинивание в открытом положении приводит к тому, что двигатель долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ поршневой группы.