Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TSI (280 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DNFE) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1984 см³, развивает 280 лс при 5000-6000 об/мин и 400 Нм при 2000-4900 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DNFE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 280 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 2000-4900 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.9 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 177.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 253.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 8.1-8.6 л/100 км |
| Город (NEDC) | 9.7 л/100 км |
| Шоссе (NEDC) | 5.8 л/100 км |
| Смешанный (NEDC) | 7.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 183-194 г/км |
| NEDC | 165 г/км |
Дополнительные сведения
- Топливо: Бензин
- Система Start-Stop: Да
- Противосажевый фильтр: Да
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG, полный привод 4x4
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных прогревах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не принять меры, забиваются масляные каналы, что приводит к масляному голоданию и износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на прогретой, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Параллельно может появиться нестабильный запуск «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а после запуска обороты кратковременно «проваливаются». В запущенных случаях загорается «Check Engine» с ошибками по пропускам зажигания.
Течи сальников коленвала и масляного насоса становятся заметны после 120–150 тысяч. Масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие — слышен свист или вой из-под капота, а уровень антифриза падает без видимых причин. Генератор на больших пробегах страдает от износа подшипников: появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.