Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TSI (190 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNNA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 190 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4100 об/мин |
| Мощность на литр | 95.8 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп |
| Моторное масло | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 125.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 211.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 7.2-7.3 л/100 км | 129-131 г/км (смешанный) |
| Загородный | 4.7-4.8 л/100 км | |
| Смешанный | 5.7 л/100 км | |
| Топливо | Бензин | |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выпуск, убивая катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или забитая дроссельная заслонка, но иногда дело доходит до выхода из строя клапана системы изменения фаз газораспределения. Сопутствующий симптом — потеря тяги на низах и рывки при разгоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник — вы заметите сладковатый запах и лужицу под машиной после стоянки. Генератор выдает себя сначала легким свистом при холодном пуске, который пропадает после прогрева, а затем — постоянным гулом или воем. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ соскочит, что приведет к встрече поршней с клапанами. Также на пробегах за 200 тысяч нередко текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна.