Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Skoda Superb III (facelift 2019) с двигателем 2.0 TSI (190 лс) и DSG.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 5.7 л | Спецификация: см. допуски производителя |
| Охлаждающая жидкость | 10 л | |
| Топливный бак | 66 л | Бензин |
| Багажник (мин./макс.) | 625 / 1760 л |
Моторное масло
- Объем: 5.7 л (с заменой фильтра)
- Допуски: Для точной спецификации масла обратитесь к руководству по эксплуатации или официальному дилеру. Рекомендуется масло, соответствующее стандартам VW 504 00 / 507 00.
- Вязкость: Обычно 0W-30 или 5W-30 (уточнить по климатическим условиям).
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: Спецификация DOT 4 (объем уточнить по руководству).
- Жидкость стеклоомывателя: Стандартная, объем бачка ≈ 5 л.
Примечания
- Двигатель: EA888 / DKZA, 2.0 л, бензин, турбо.
- Система Start-Stop и противосажевый фильтр.
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с этим мотором, эксплуатирующимся преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15. В условиях частых пусков и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному нагарообразованию на поршнях и клапанах. Первыми симптомами запущенного режима становятся плавающие обороты на холодную и увеличенный расход смазки — до литра на тысячу километров. Также не стоит пренебрегать заменой антифриза каждые 3-4 года: старая охлаждающая жидкость теряет антикоррозионные присадки, из-за чего начинают гнить алюминиевые патрубки радиатора и стыки помпы, что проявляется мелкими подтеками и падением уровня в расширительном бачке.
Тормозную жидкость на машинах старше трех лет необходимо менять раз в два года, даже если пробег небольшой. Со временем она набирает влагу, что особенно критично для систем с электронными помощниками — при резких торможениях в сырую погоду педаль становится ватной, а ход увеличивается. На старых экземплярах это чревато закисанием рабочих цилиндров суппортов: задние колеса начинают клинить, что выдает себя характерным гулом при поворотах и неравномерным износом колодок. Если игнорировать замену, коррозия перекидывается на направляющие, и ремонт обходится уже в замену всего суппорта в сборе.