Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TSI (190 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DKZA) объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DKZA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4100 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределение | DOHC |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 130.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 219.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Цикл | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| WLTP (комбинированный) | 6.6-8 | 150-181 |
| NEDC (город) | 8.4-8.5 | - |
| NEDC (шоссе) | 4.7-4.8 | - |
| NEDC (смешанный) | 6.1-6.2 | 138-140 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Снаряженная масса: 1460-1633 кг
- Максимальная масса: 2098 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнутся проблемы с катализатором — он забивается масляной золой, мотор теряет тягу, загорается «Check Engine».
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба после 120–150 тысяч. Обороты «гуляют» от 700 до 1100 об/мин на нейтрали или при остановке на светофоре. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска. Параллельно может появиться дерганье при разгоне на низких оборотах — мотор «тупит» до 2000 об/мин, потом резко подхватывает. Лечится только механической чисткой впуска с пескоструйкой (дробеструйкой), промывки-присадки здесь бесполезны.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки, особенно заметно после ночной стоянки. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но к 200 тысячам и они начинают «потеть». Из навесного оборудования слабое место — помпа (водяной насос): к 100–120 тысячам часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, слышен свист или вой при запуске. Генератор на больших пробегах страдает от износа подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор с обрывом ремня.