Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TDI (200 лс) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем EA288 evo (код DTUA) объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 AP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTUA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 200 лс при 3600-4100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 101.6 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 243 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 133.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 266.5 Нм/тонна |
Расход топлива (дизель)
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км | 44.4 US mpg / 53.3 UK mpg |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км | 58.8 US mpg / 70.6 UK mpg |
| Смешанный цикл | 4.4-4.5 л/100 км | 53.5-52.3 US mpg / 64.2-62.8 UK mpg |
| Выбросы CO₂ | 117-118 г/км | - |
Дополнительно
- Топливный бак: 69 л
- AdBlue бак: 16.3 л
- Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе доливка требовалась раз в 10–15 тысяч, то к этому пробегу угар может достигать литра на 3–5 тысяч. Чаще всего причина в закоксовке поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве или после длительной стоянки, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока.