Двигатель EA288 evo (DTUA) объемом 2.0 л, дизельный, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером. Мощность 200 лс при 3600-4100 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1750-3500 об/мин. Соответствует стандарту Euro 6 AP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTUA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 3600-4100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 101.6 лс/л |
| Масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.8 сек |
| Максимальная скорость | 237 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.3-6.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.2-4.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.0 л/100 км |
| CO₂ | 131-133 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизель
- Экологический стандарт: Euro 6 AP
- Соотношение мощность/вес: 126.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 253.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то к этому пробегу может потребоваться доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Причина не столько в износе поршневой группы, сколько в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем более явные подтеки в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может капать на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок во впускном коллекторе сажей. Если не чистить, со временем мотор может начать троить на холодную, а динамика разгона станет вялой. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения тоже не вечна — к 180-200 тысячам начинает подклинивать или течь через сальник, что проявляется в виде капель антифриза под машиной после стоянки.