Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TDI (190 лс) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6 DG и обеспечивает высокую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1900-3300 об/мин |
| Мощность на литр | 96.5 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137-167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 125.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 264.2 Нм/тонна
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то к 200 тысячам она может сократиться до 3–5 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. На больших пробегах может выйти из строя демпфер маховика — появляется металлический стук при переключениях передач и на холостых оборотах. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения: сначала слышен свист или вой, затем появляется течь антифриза. Генератор на таких пробегах тоже нередко начинает шуметь втулками или выдает пониженное напряжение из-за износа щеток.