Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) с дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Двигатель EA288 evo (код DTSB) соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp DG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3000-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1700-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 4.3-4.4 л/100 км | — |
| Шоссе | 3.5-3.6 л/100 км | — |
| Смешанный | 3.8-3.9 л/100 км | 100-103 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp DG
- Соотношение мощность/вес: 100 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 240 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, на что обращают внимание владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив требовался только между заменами, то после 200 тысяч может начать уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков в районе передней части мотора — сочится сальник коленвала или прокладка масляного поддона. Иногда масло можно заметить на стыке двигателя и коробки, что указывает на износ заднего сальника коленвала. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, — еще один частый симптом. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, иногда это сопровождается кратковременным появлением ошибки по системе впрыска или заслонкам во впускном коллекторе.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 180–200 тысяч. Антифриз сочится по корпусу, оставляя белые или рыжие разводы на блоке. Иногда это сопровождается характерным запахом сладковатого антифриза в подкапотном пространстве. Если не обратить внимания, уровень охлаждающей жидкости падает, двигатель начинает греться, а в запущенных случаях — перегревается с деформацией головки блока.
Также стоит упомянуть о проблемах с системой вентиляции картерных газов. На больших пробегах масло начинает активно выбрасывать во впускной тракт, что ускоряет закоксовку впускных клапанов и заслонок. Это проявляется ухудшением динамики, «тупым» откликом на педаль газа и увеличением расхода топлива. Иногда при снятии патрубка интеркулера можно обнаружить масляную эмульсию — верный признак того, что система вентиляции картера требует чистки или замены клапана.