Двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) устанавливается на Skoda Superb III (facelift 2019) в кузове лифтбек. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp DG, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 150 л.с. при 3000-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.5 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.3-4.5 л/100 км |
| Загородный | 3.4-3.6 л/100 км |
| Смешанный | 3.7-3.9 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 98-103 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp DG |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 66 л
- AdBlue бак: 16.3 л
- Системы: Start-Stop, сажевый фильтр
- Соотношение мощность/вес: 101.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 229.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине долив был редкостью, то к 200 тысячам угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях, а также маслянистым налетом на заднем бампере. В запущенных случаях сажевый фильтр начинает забиваться быстрее, требуя принудительной регенерации или замены.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера и характерному запаху в салоне при включенной печке. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена — трудоемкая операция со снятием коробки. Параллельно могут начать «сопливить» прокладка клапанной крышки и уплотнительные кольца форсунок — это проявляется масляными разводами на блоке и запахом гари при длительных пробках.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник больших пробегов. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки или износе форсунок, которые теряют герметичность. Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при запуске, а затем — просадка напряжения, заметная по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя, а при полном отказе — грозит перегревом с деформацией головки блока.