Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TDI (122 л.с.) DSG — переднеприводный лифтбек с дизельным двигателем EA288 evo (код DTRA). Мотор объёмом 2.0 л развивает 122 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6 AP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTRA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 4.7 л |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 122 л.с. при 3500–4250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500–3250 об/мин |
| Мощность на литр | 62 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 82.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 11.0 с |
| Разгон 0–60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.1–5.2 л/100 км |
| Загородный | 3.4–3.6 л/100 км |
| Смешанный | 4.0–4.2 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 106–111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч уходит литр-полтора на 10 тысяч километров. Это не критично, но уже сигнал, что маслосъемные колпачки потеряли эластичность, а поршневая группа выработала ресурс. Часто к этому добавляются масляные потеки: сначала влажные пятна под передней крышкой двигателя, затем капли на стыке с коробкой. Течь заднего сальника коленвала — типичная картина на таких пробегах, особенно если машина часто стояла в пробках.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостых первые минуты после пуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускных клапанов. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах ходит долго, но после 250 тысяч может начать «шуметь» подшипник — гул, усиливающийся при нагрузке.
Отдельно стоит упомянуть систему охлаждения: на больших пробегах нередко трескается патрубок, идущий к расширительному бачку, или начинает «потеть» радиатор в местах пайки. Это не внезапная поломка, но если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. В целом, мотор надежен, но требует внимания к мелочам — своевременной замены ремня ГРМ с роликами и помпой, чистки впуска каждые 60–80 тысяч и контроля уровня масла.