Skoda Superb III (facelift 2019) 2.0 TDI (122 л.с.) DSG — переднеприводный лифтбек с дизельным двигателем EA288 evo (код DTRA). Мотор объёмом 2.0 л развивает 122 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6 AP.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DTRA
Объем двигателя1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
СистемыСтарт-Стоп, сажевый фильтр
Объем масла в двигателе4.7 л

Мощность и крутящий момент

ПараметрЗначение
Мощность122 л.с. при 3500–4250 об/мин
Крутящий момент250 Нм при 1500–3250 об/мин
Мощность на литр62 л.с./л
Соотношение мощность/вес82.4 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес168.9 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0–100 км/ч11.0 с
Разгон 0–60 mph10.5 с
Максимальная скорость207 км/ч

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской5.1–5.2 л/100 км
Загородный3.4–3.6 л/100 км
Смешанный4.0–4.2 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂106–111 г/км
Экологический стандартEuro 6 AP

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатая автоматическая DSG
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч уходит литр-полтора на 10 тысяч километров. Это не критично, но уже сигнал, что маслосъемные колпачки потеряли эластичность, а поршневая группа выработала ресурс. Часто к этому добавляются масляные потеки: сначала влажные пятна под передней крышкой двигателя, затем капли на стыке с коробкой. Течь заднего сальника коленвала — типичная картина на таких пробегах, особенно если машина часто стояла в пробках.

Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостых первые минуты после пуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускных клапанов. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах ходит долго, но после 250 тысяч может начать «шуметь» подшипник — гул, усиливающийся при нагрузке.

Отдельно стоит упомянуть систему охлаждения: на больших пробегах нередко трескается патрубок, идущий к расширительному бачку, или начинает «потеть» радиатор в местах пайки. Это не внезапная поломка, но если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. В целом, мотор надежен, но требует внимания к мелочам — своевременной замены ремня ГРМ с роликами и помпой, чистки впуска каждые 60–80 тысяч и контроля уровня масла.