Модификация Skoda Superb III (facelift 2019) с дизельным двигателем 1.6 TDI мощностью 120 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6 DG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA288 / DCZA |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 120 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.1-6.6 л/100 км | 135-172 г/км |
| Город (NEDC) | 4.7 л/100 км | — |
| Шоссе (NEDC) | 3.9 л/100 км | — |
| Смешанный цикл (NEDC) | 4.2 л/100 км | 110 г/км |
Примечание: данные NEDC приведены для справки, актуальные показатели — по циклу WLTP.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается сажей и маслянистым нагаром, что приводит к частым регенерациям и падению мощности.
Плавающие обороты на холодную и неустойчивый холостой ход — частая жалоба владельцев. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и закоксовке впускных клапанов системой EGR. Двигатель начинает «троить» на прогреве, а при движении накатом могут появляться рывки. Со временем это усугубляется течью форсунок — вокруг них появляются маслянистые подтеки, а при запуске слышен характерный металлический стук, который исчезает после прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже после 100 тысяч, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Сальник коленвала со стороны маховика часто начинает «потеть» на пробегах около 200 тысяч, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Если не заменить вовремя, масло попадает на сцепление DSG, вызывая пробуксовки и рывки при переключениях.