Двигатель Skoda Superb III (facelift 2019) 1.5 TSI (150 лс)

Skoda Superb III (facelift 2019) 1.5 TSI (150 лс) оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DPCA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1498 см³, развивает 150 лс при 5000-6000 об/мин и 250 Нм при 1500-3500 об/мин. Соответствует экологическому стандарту EURO 6d-Temp DG.

Основные характеристики двигателя

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	EA211 evo / DPCA
Объем двигателя	1498 см³ (91.41 cu. in.)
Количество цилиндров	4, рядное расположение
Диаметр цилиндра	74.5 мм
Ход поршня	85.9 мм
Степень сжатия	10.5:1
Клапанов на цилиндр	4
Система впрыска	Непосредственный впрыск
Тип наддува	Турбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизм	DOHC
Мощность	150 лс @ 5000-6000 об/мин
Крутящий момент	250 Нм @ 1500-3500 об/мин
Мощность на литр	100.1 лс/л
Системы двигателя	Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр
Объем масла	4.3 л
Объем охлаждающей жидкости	10 л

Динамика и производительность

Параметр	Значение
Максимальная скорость	220 км/ч (136.7 mph)
Разгон 0-100 км/ч	9.0 сек
Разгон 0-60 mph	8.6 сек
Соотношение мощность/вес	9.2 кг/лс, 108.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес	5.5 кг/Нм, 181.2 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

Режим	Расход
Комбинированный	6.0-7.3 л/100 км
Городской (NEDC)	6.6-6.7 л/100 км
Загородный (NEDC)	4.2-4.4 л/100 км
Смешанный (NEDC)	5.0-5.2 л/100 км

Выбросы CO2

Стандарт	Выбросы
WLTP	135-165 г/км
NEDC	115-120 г/км
Экологический класс	EURO 6d-Temp DG

Трансмиссия и привод

Параметр	Значение
Привод	Передний
Коробка передач	6-ступенчатая механическая

Дополнительно

Топливо: Бензин
Объем топливного бака: 66 л
Снаряженная масса: 1380 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства быстро доходит до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Характерно, что жор масла усиливается при длительных поездках по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется особенностями системы непосредственного впрыска. Если не обращать внимания на эти симптомы, со временем могут появиться провалы при разгоне и ухудшиться динамика.

Что касается течей, то наиболее уязвимым местом является сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — он начинает «потеть» уже на 80-90 тысячах километров, а к 120-130 тысячам может дать активную течь. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подшипник начинает гудеть, а на корпусе появляются микротрещины, через которые сочится антифриз. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — это проявляется сначала слабым свистом при запуске, а затем и падением напряжения в бортовой сети.