Skoda Superb III (facelift 2019) 1.5 TSI (150 лс) оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DPCA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1498 см³, развивает 150 лс при 5000-6000 об/мин и 250 Нм при 1500-3500 об/мин. Соответствует экологическому стандарту EURO 6d-Temp DG.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DPCA |
| Объем двигателя | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч (136.7 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.0-7.3 л/100 км |
| Городской (NEDC) | 6.6-6.7 л/100 км |
| Загородный (NEDC) | 4.2-4.4 л/100 км |
| Смешанный (NEDC) | 5.0-5.2 л/100 км |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 135-165 г/км |
| NEDC | 115-120 г/км |
| Экологический класс | EURO 6d-Temp DG |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Снаряженная масса: 1380 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства быстро доходит до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Характерно, что жор масла усиливается при длительных поездках по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется особенностями системы непосредственного впрыска. Если не обращать внимания на эти симптомы, со временем могут появиться провалы при разгоне и ухудшиться динамика.
Что касается течей, то наиболее уязвимым местом является сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — он начинает «потеть» уже на 80-90 тысячах километров, а к 120-130 тысячам может дать активную течь. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подшипник начинает гудеть, а на корпусе появляются микротрещины, через которые сочится антифриз. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — это проявляется сначала слабым свистом при запуске, а затем и падением напряжения в бортовой сети.