Skoda Superb III Combi (facelift 2019) Sleeper Edition 2.0 TSI (477 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 477 лс @ 6035 об/мин |
| Крутящий момент | 661 Нм @ 3690 об/мин |
| Мощность на литр | 240.4 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с (оценочно) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая DSG (автомат) |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Топливо: Бензин АИ-98
- Экологический класс: Евро 6
- Система старт-стоп: Да
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно — литр на 10 тысяч, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках после длительной работы на холостых, особенно когда машина стоит в пробке. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную. Также часто текут сальники распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает «потеть» ближе к 200 тысячам, что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязненных дроссельной заслонки и впускных клапанов. Из-за прямого впрыска нагар на клапанах нарастает быстро, и к 150 тысячам мотор начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже холостых, вплоть до глохновения. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется запах горелой изоляции. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 120 тысяч: сначала слышен легкий свист или шуршание, затем появляется течь антифриза по корпусу, что видно по белым разводам на патрубках. Если пропустить этот момент, перегрев может деформировать головку блока — тогда мотор начнет «глотать» антифриз, а в масле появится эмульсия.