Двигатель Skoda Superb III Combi (facelift 2019) Sleeper Edition 2.0 TSI (477 лс) 4x4 DSG

Skoda Superb III Combi (facelift 2019) Sleeper Edition 2.0 TSI (477 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Характеристики двигателя

Параметр	Значение
Тип двигателя	Бензиновый, рядный, 4 цилиндра
Объем	1984 см³ (2.0 л)
Мощность	477 лс @ 6035 об/мин
Крутящий момент	661 Нм @ 3690 об/мин
Мощность на литр	240.4 лс/л
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Клапанов на цилиндр	4
ГРМ	DOHC
Наддув	Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска	Непосредственный впрыск

Динамика

Параметр	Значение
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)
Разгон 0-100 км/ч	3.8 с (оценочно)

Расход топлива

Режим	Расход
Городской цикл	12.5 л/100 км
Загородный цикл	7.8 л/100 км
Смешанный цикл	9.5 л/100 км

Трансмиссия и привод

Параметр	Значение
Коробка передач	7-ступенчатая DSG (автомат)
Привод	Полный (4x4)
Архитектура привода	ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту

Дополнительно

Топливо: Бензин АИ-98
Экологический класс: Евро 6
Система старт-стоп: Да

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно — литр на 10 тысяч, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках после длительной работы на холостых, особенно когда машина стоит в пробке. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную. Также часто текут сальники распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает «потеть» ближе к 200 тысячам, что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязненных дроссельной заслонки и впускных клапанов. Из-за прямого впрыска нагар на клапанах нарастает быстро, и к 150 тысячам мотор начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже холостых, вплоть до глохновения. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется запах горелой изоляции. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 120 тысяч: сначала слышен легкий свист или шуршание, затем появляется течь антифриза по корпусу, что видно по белым разводам на патрубках. Если пропустить этот момент, перегрев может деформировать головку блока — тогда мотор начнет «глотать» антифриз, а в масле появится эмульсия.