Skoda Superb III Combi (facelift 2019) Sleeper Edition 2.0 TSI (477 лс) 4x4 DSG — универсал с полным приводом и 7-ступенчатой DSG. Двигатель 2.0 TSI развивает 477 лс и 661 Нм крутящего момента.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb III Combi (facelift 2019) |
| Модификация | Sleeper Edition 2.0 TSI (477 лс) 4x4 DSG |
| Годы выпуска | Август 2024 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Полный (4x4) |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 477 лс @ 6035 об/мин |
| Крутящий момент | 661 Нм @ 3690 об/мин |
| Мощность на литр | 240.4 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Впрыск | Непосредственный |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (ДВС передние, муфта задние) |
Габариты и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4862 мм |
| Ширина | 1864 мм |
| Высота | 1416 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Объем багажника (мин/макс) | 660 / 1950 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, пружинная, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пружинная, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 390x34 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 330x32 мм |
| ABS | Да |
Рулевое управление и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 235/40 ZR19 |
| Размер дисков | 19" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на солидный возраст и пробеги, кузов этого универсала показывает себя достаточно стойко, но есть традиционные слабые места. Первыми, как правило, сдаются кромки задних арок — через 5-7 лет активной эксплуатации в условиях реагентов там может появиться точечная коррозия, особенно если была нарушена заводская антигравийная пленка. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги: в местах стыка пластиковых накладок с металлом часто скапливается грязь и влага, что приводит к вспучиванию краски. Крышка багажника в районе рамки номерного знака и под уплотнителем заднего стекла — еще одна зона риска, где ржавчина может проявиться после 6-8 лет. Внутренние полости лонжеронов и скрытые полости порогов, к сожалению, не всегда имеют качественную обработку, поэтому при осмотре подержанного экземпляра стоит проверять их на предмет очагов коррозии изнутри.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основные источники — центральная консоль в районе блока климат-контроля и передняя панель, особенно в морозы, когда пластик дубеет. Кожа на руле и сиденьях, несмотря на заявленную износостойкость, к пробегу 100-120 тысяч километров часто теряет товарный вид: появляются потертости на боковинах водительского кресла и облезает верхний слой на ободе руля. Ковролин в зоне педального узла и пороги протираются до основы, особенно если машина эксплуатировалась без ковриков. Также нередки жалобы на отклеивание уплотнителей дверей и люфт в механизмах стеклоподъемников задних дверей.
Электрика这台 машины с возрастом преподносит сюрпризы, связанные в основном с блоком управления кузовом и проводкой в гофрах дверей. Типичная проблема — отказ работы центрального замка или стеклоподъемников в морозы, что лечится заменой перетертых проводов в гофре между стойкой и дверью. Часто глючит система бесключевого доступа: датчики в ручках дверей начинают срабатывать через раз или не реагируют вовсе. Блок управления климат-контролем может выдавать ошибки по заслонкам, что сопровождается щелчками и неравномерным распределением воздуха. Также встречаются сбои в работе адаптивного круиз-контроля и камер заднего вида — изображение может пропадать или идти помехами из-за окисления контактов в разъемах.