Skoda Superb III Combi (facelift 2019) iV 1.4 TSi (218 лс) Plug-in hybrid DSG — универсал с гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель 1.4 TSI и электромотор. Суммарная мощность 218 лс, крутящий момент 400 Нм. Разгон до 100 км/ч за 7.8 с, максимальная скорость 224 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле WLTP: 1.1-1.9 л/100 км, запас хода на электротяге 65 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DGEB |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 156 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1550-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 330 Нм |
| Суммарная мощность системы | 218 лс |
| Суммарный крутящий момент | 400 Нм |
| Мощность на литр | 111.8 лс/л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Расход топлива (WLTP комбинированный) | 1.1-1.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 1.5-1.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 25-42 г/км |
| Выбросы CO₂ (смешанный цикл) | 35-38 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AM |
| Запас хода на электротяге | 65 км |
| Расход электроэнергии | 14.5-15.4 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (брутто) | 13 кВт·ч |
| Тип топлива | Бензин + электроэнергия |
Привод и трансмиссия
- Архитектура: PHEV (плагин-гибрид), передний привод
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
- ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, возможен полностью электрический режим
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного агрегата часто начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно, но после 100-120 тысяч километров может потребоваться доливка каждые 1500-2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной установки: двигатель часто работает на холостых оборотах при подзарядке батареи, что ускоряет коксование. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком старте с места, особенно после длительной стоянки. Также нередки течи сальника коленвала со стороны коробки передач — масляные подтеки на стыке двигателя и DSG заметны при осмотре снизу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется в виде рывков при движении накатом или при остановках на светофорах. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или неисправность в системе вентиляции картерных газов. Из-за гибридной системы двигатель часто глушится и запускается, что ускоряет износ навесного оборудования. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать уже к 80-90 тысячам — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор (он же стартер-генератор гибридной системы) страдает от перегрузок: при частых циклах запуска изнашиваются щетки, что приводит к просадкам напряжения и ошибкам на приборной панели.
Стоит обратить внимание на состояние ремня привода вспомогательных агрегатов — на этом моторе он склонен к расслоению после 60-70 тысяч пробега. Признак — характерный хлопающий звук из-под капота и мелкая резиновая крошка на защите двигателя. Если вовремя не заменить ремень, он может оборваться, что приведет к перегреву из-за остановки помпы и отказу генератора. Также на машинах с большим пробегом нередки случаи подсоса воздуха через прокладку впускного коллектора — обороты начинают плавать, а при запуске двигатель работает с перебоями первые 10-15 секунд.