Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TSI (280 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DNFE) объемом 2.0 л, мощностью 280 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.3 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 8.5-9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DNFE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 280 лс при 4950-6600 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-4900 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 169.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 242 Нм/тонна |
Расход топлива
| Цикл | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 8.5-9 л/100 км | 194-204 г/км |
| Город (NEDC) | 9.7 л/100 км | - |
| Шоссе (NEDC) | 5.9 л/100 км | - |
| Смешанный (NEDC) | 7.3 л/100 км | 167 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания он быстро растет до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и преждевременному износу поршневой группы.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, особенно если ремень ГРМ меняли с нарушением момента затяжки шкива. Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Это происходит из-за особенностей системы вентиляции картерных газов, которая на больших пробегах забивается масляным отложением.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на пробегах около 150 тысяч может начать выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и затрудненный пуск двигателя по утрам. Ремень навесного оборудования при этом может издавать свист при резком нажатии на газ, особенно в сырую погоду.