Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TSI (272 л.с.) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DNUA) объемом 2.0 л, мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива (WLTP) составляет 8-9.3 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA888 / DNUA
Объем1984 см³ (2.0 л)
Мощность272 л.с. при 5500-6500 об/мин
Крутящий момент350 Нм при 2000-5400 об/мин
КомпоновкаПереднее, поперечное
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия9.3:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
СистемыStart-Stop, противосажевый фильтр
Моторное масло5.7 л
Охлаждающая жидкость10 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.7 сек
Разгон 0-60 mph5.4 сек
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)

Расход топлива

РежимРасход (л/100 км)
Город (NEDC)8.9-9.0
Шоссе (NEDC)5.8-5.9
Смешанный (NEDC)7.0-7.1
Комбинированный (WLTP)8.0-9.3

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)182-210 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC)159-160 г/км
Экологический стандартEuro 6d-TEMP

Прочие характеристики

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес170.9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес219.8 Нм/тонна
Мощность на литр137.1 л.с./л
Тип топливаБензин
ПриводПолный (4x4)
Коробка передач7-ст. автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — литр на 5-7 тысяч километров, но после 150 тысяч расход нередко переваливает за литр на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и постепенному разрушению катализатора.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками. Масло просачивается на шкив, разбрызгивается по ремню навесного оборудования и может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и ускоренный износ. Задний сальник коленвала сдается позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Параллельно стоит проверять сальники распредвалов — их течь часто маскируется под утечку из-под клапанной крышки.

Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Помпа водяного охлаждения на этих моторах — расходник: пластиковая крыльчатка разрушается к 80-90 тысячам, что грозит перегревом. Генератор часто сдает из-за попадания масла с переднего сальника — начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Ремень навесного оборудования и его ролики требуют замены каждые 60-70 тысяч, иначе обрыв ремня может загнуть клапана.