Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TSI (272 л.с.) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DNUA) объемом 2.0 л, мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива (WLTP) составляет 8-9.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DNUA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 272 л.с. при 5500-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2000-5400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город (NEDC) | 8.9-9.0 |
| Шоссе (NEDC) | 5.8-5.9 |
| Смешанный (NEDC) | 7.0-7.1 |
| Комбинированный (WLTP) | 8.0-9.3 |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 182-210 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 159-160 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 170.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 219.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 137.1 л.с./л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 7-ст. автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — литр на 5-7 тысяч километров, но после 150 тысяч расход нередко переваливает за литр на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и постепенному разрушению катализатора.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками. Масло просачивается на шкив, разбрызгивается по ремню навесного оборудования и может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и ускоренный износ. Задний сальник коленвала сдается позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Параллельно стоит проверять сальники распредвалов — их течь часто маскируется под утечку из-под клапанной крышки.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Помпа водяного охлаждения на этих моторах — расходник: пластиковая крыльчатка разрушается к 80-90 тысячам, что грозит перегревом. Генератор часто сдает из-за попадания масла с переднего сальника — начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Ремень навесного оборудования и его ролики требуют замены каждые 60-70 тысяч, иначе обрыв ремня может загнуть клапана.