Справочник содержит информацию о моторном масле, его объеме, допусках, а также заправочных объемах для Skoda Superb III Combi (facelift 2019) с двигателем 2.0 TSI (190 лс) и DSG.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNNA |
| Объем масла (с фильтром) | 5.7 л |
| Спецификация масла | VW 508 00 / VW 509 00 (рекомендуется 0W-20) |
| Система смазки | Мокрый картер |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | ~8.5 л (уточнить по VIN) |
| Тормозная жидкость | ~1 л (класс DOT 4) |
| Топливный бак | 66 л |
| Бачок омывателя | ~5.5 л |
Допуски и рекомендации
- Моторное масло: Допуски VW 508 00 / VW 509 00 (0W-20). Использование масел с допуском VW 504 00 / VW 507 00 возможно, но не рекомендуется для оптимальной работы.
- Тормозная жидкость: DOT 4, замена каждые 2 года.
- Охлаждающая жидкость: G12evo или G13 (фиолетовый цвет), разбавление дистиллированной водой 1:1.
- Трансмиссия: DSG 7-ступенчатая (DQ381) — масло ATF, объем ~6.5 л, допуск VW TL 521 82.
Примечания
- Масляный фильтр: замена при каждой замене масла.
- Интервал замены масла: 15 000 км или 1 год (в зависимости от условий эксплуатации).
- Для точного подбора масла используйте VIN-код автомобиля.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с этим мотором, особенно эксплуатируемых в режиме постоянных городских пробок, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях частых пусков и остановок, длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу деталей цилиндропоршневой группы. Первыми симптомами пропущенной замены становятся плавающие обороты на горячую и постепенный рост расхода масла, который со временем может достигнуть литра на тысячу километров. Также не забывайте, что на машинах старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства, из-за чего начинают гнить алюминиевые патрубки радиатора и корпус термостата — это проявляется мелкими подтеками и падением уровня. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды (более 3%) приводит к коррозии поршней суппортов, что выливается в клин механизмов и неравномерный износ колодок, сопровождающийся скрипами и биением педали.